Apple Pay公交卡功能「合肥难落地」引争议,安卓厂商全免费,为啥苹果要收钱?

随着手机NFC功能(近距离无线通讯技术)的完善和移动支付的普及,出门时“叮一下”成为了不少人在乘坐公交、地铁等交通工具出行时支付交通费用的首选。

而想要使用NFC功能支付交通费用,除了需要手机和交通工具双方硬件上的支持,更重要的是做到相关系统上的互通

目前如华为小米和OV等国内主流手机厂商已经与多个城市交通部门进行了合作。以华为旗下的Huawei Pay为例,目前支持国内50+张交通卡,并可以在数百城市中使用。

然而,作为行业巨头的苹果手机,目前只支持全国27个城市的交通卡

Apple Pay公交卡功能「合肥难落地」引争议,安卓厂商全免费,为啥苹果要收钱?

为何苹果的Apply Pay在覆盖范围上远不敌国产手机?近日,合肥相关部门的一则对网友的回复解开了这层迷雾的一角。

合肥“用不起Apple pay”引争议,疑似“霸王行径”被曝光

镁客网注意到,有网友在人民网的“领导留言板”询问:合肥交通卡“合肥通”何时可以登陆Apply pay?而相关部门的回复则显得颇为无奈。

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按官方回复,“合肥通”之所以迟迟无法登陆Apply Pay,主要原因是由于苹果公司与其他安卓公司“合作模式上存在明显差异”,即:与其他安卓厂商合作模式不同,苹果公司要求合肥方面支付一定的费用且超出了合肥通卡公司的承受能力

那么,苹果公司到底是希望获取多少费用呢?

记者搜索了此前网友在人民网上的留言和合肥相关部门的回复,查阅到了更为详尽的公开信息。

今年4月,在面临相类似的问题时,合肥方面给出了有具体数字的明确回复:

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如果所言非虚,那苹果公司毫无疑问的存在着一定的“霸王行径”。毕竟,凭借着用户基数相对较大的优势,苹果在谈判中明显更为强硬。

记者注意到,不仅是合肥,其它多个城市如成都、杭州、长春和抚顺等城市中,均有苹果用户呼吁能够尽早让本地交通卡登陆Apple Pay。

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但从各个地方的回复来看,与合肥类似无奈的回复较为常见。有网友晒出了福州的答复,就显得颇为“辛酸”。

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Apple式“傲慢”

如果我们将苹果与安卓阵容放在一起比较,就可以发现一个有趣的现象:

虽然苹果在NFC起步很早,但在推进上十分缓慢;而安卓阵容虽然近些年才开始普及NFC,但各家手机厂商早已完成了公交卡、无卡支付等功能的布局。

也有人会说:Apple pay在国外已经十分流行,只是国内推进缓慢而已。

但事实上,就全球范围来说,仅支持美国、日本等国家开通了Apple pay公交卡服务,中国反倒是运营公交卡城市最多的国家。

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当然,不只是NFC,最近几年苹果在几项新技术的推进上都显得比安卓阵营慢一拍,不免引来粉丝们的吐槽。

无论是屏下指纹、全面屏……甚至就连安卓中端机都已经标配的高刷新率屏幕,苹果直到iPhone 13系列才被采用。

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就NFC而言,苹果公司早在iPhone 6系列就装上了NFC功能,但直到iPhone XR以后的型号才支持自动化读取NFC标签功能,并且只有iOS 13系统才支持开放NFC读取权限,直到iOS 15,苹果手机才能利用NFC复制门禁卡(但普通小区依然无法使用)。

相比之下,早期安卓阵营对于NFC的态度一直左右摇摆,但自从小米、华为等国产手机大力推行之后,事实证明这种技术的确让用户变得更加便捷,因此迅速成为旗舰手机的标配,并逐渐下沉到中低端机。

这种“苹果式傲慢”,让粉丝们又爱又恨。

一方面,目前苹果已经牢牢占据了高端市场,面对国产手机的轮番挑战依旧傲立金字塔塔尖,最终导致了苹果一系列“霸王条款”的存在,同时也放缓了创新的速度。

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相比之下,国产手机厂商则陷入了疯狂内卷,不仅需要在中低端市场比拼,还要想尽方法冲击高端。为了抢占市场,自然需要通过补贴发卡公司的方式来推广线上公交卡。

另一方面,苹果的“傲慢”也来自库克对于供应链管理的精明与谨慎

就NFC而言,这项技术很早就被诺基亚等厂商采用,并且在安卓诞生之时就被采用。但NFC涉及的产业链过于复杂,并且牵扯到多方利益,因此推广十分缓慢,最终被简单便利的二维码技术取代。

不过当NFC技术在安卓阵营大获成功之后,苹果自然放开了NFC的权限,避免了前期试错的风险,后面只需要与各个城市发卡商和支付机构进行沟通即可。

结语

就在消息发酵的当日,宁波交通卡上线了Apple pay,并且无需开卡费即可使用。相比于合肥的坚守,这听上去多少有些讽刺。

但好事是,面对苹果的霸权,用户们并不是一直忍耐。

就在最近,针对开放商和用户吐槽许久的“苹果税”,苹果宣布开放了第三方支付

虽然法院判决苹果依然可以收取佣金,但开发者可以用第三方支付绕过苹果税。

所以,苹果式的傲慢,会一直存在下去吗?

本文来自微信公众号“镁客网”(ID:im2maker),作者:镁客星球编辑部,36氪经授权发布。

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