2022,车企底盘之战

“底盘是智能化的最后一块拼图。”

日前,某国资Tier2减震器研发主管段康(假名)告诉光子星球,汽车三大件中(发念头、变速箱、底盘),由于电气化,发念头和变速箱已不是问题,唯有底盘始终绕不开。

另一位工程师鲁平(假名)早在去年便预言称,新势力们肯定在2022年转身补课,其中最为主要的环节即是解决种种硬件短板。“既有平安上的考量,也事关驾驶体验和恬静性。”

事实简直如业内人士展望那般演进。先是极氪001可以选装2.8万空气悬挂引来诸多讨论。岂论外界若何评判,需要认可,空气悬挂在滤震、声音以及驾驶体验上,确实一改新能源车“开车晕、坐车更晕”的糟糕体验。

6月15日,蔚来公布NT2.0平台新车型ES7,其中亦涉及到诸多对悬架的优化,例如搭载自研的ICC底盘域控制器,通过控制车辆空气弹簧高度、减震器阻尼、电子驻车等功效以顺应差异人群的驾驶习惯和驾驶水平。

极氪001与蔚来ES7突出自研底盘或许有差异思量,可以确定的是,电气化之后新旧势力没有如李彦宏所预想的那样直接过渡到智能化,而是纷纷转头恶补硬件课。

新造车从车里卷到车底

“座舱智能化很主要,但比亚迪那么拉胯的车机系统都能做到月销十万量级,充实说明晰现在市场对智能化需求并不强烈。”一位业内人士以为,随着电气化深入,新势力的硬件短板日益凸显。

不难发现,2020年以来,无论新旧势力大多围绕车内做文章,好比内饰、车机系统、眼花缭乱的功效(好比“车灯控”高合),以及一些车企不停生造的观点。然而,无论油车照样电车,归根结底照样绕不开车的基本功效。

“一样平常而言开油车不晕坐车晕,而电车就像坐船无论开车照样坐车都晕。”段康站在驾驶者的角度以为当下电车过分关注营销,忽视了驾驶平安性与恬静度。同时,他也是一位减速器研发主管,自2020年以来,越来越多的客户与他所在的公司签署了一个又一个订单。

差异于车机系统、动能、销售与服务领域,动辄推翻BBA,脚踩传统车企的逻辑,底盘手艺只有调校没有推翻,鲜少创新,多位工程师示意电车与油车在整个底盘设计上没有太多差异。

“由于尺度化生产流程,底盘这个行业这么多年没有太多转变,唯一差异可能是电车底盘空间会比油车多一些,改良空间更大。”据领会,油车的底盘由于要放上发念头、变速箱等大量零部件,往往结构异常紧凑,而电车底盘结构会宽松不少。

一些细节也注释,新势力在底盘手艺与零部件方面,与传统车企存在一定差距,其中主要是手艺履历和数据积累。

以减震器为例,主要包罗至少十余个灰盒子与黑盒子零部件,其中灰盒子为供应商和车企团结开发,黑盒子为供应商单独开发,车企要么只掌握部门数据,要么完全无法掌握,因此开发时会存在繁复流程。

通常而言,车企与减震器供应商走完开发、试产、路测、量产全流程可能需要一年左右。

前几个月主要是方案评审签协议,签完协议之后的两个月时间为匹配样件,确定交付时间与交付量。等到双方都杀青一致后进入第三步——小批量产,随后装车介入两轮路测,其中第二轮路测一样平常几万公里10万公里不等,路测竣事后刚刚进入到量产环节。

而在上述流程中,大部门造车新势力缺乏履历,在开发时往往无法准确提供需求,供应商也往往不知以是然,因而效率不高。

段康告诉光子星球,他介入某腰部新势力减速器开发时便遇到种种难题。“传统车企对照严谨,好比按什么系统开发,提供的资料异常详细。新势力流程很乱,有时刻说哪个时间点要做某个环节,然则提供的所有资料毫无章法,有时刻我们都做出了制品,它们才弥补质料。”

据其考察,大部门新势力在硬件开发上对照激进,时间上周期对照短,只知道大偏向要什么,无法详细到零部件自己。“一旦被问到细节,新势力只能叫供应商给方案,甚至有时刻会有意无意示意我们参考一下祥瑞、比亚迪这些自主车企。”

除了硬件开发履历不足,新造车在寻找供应商时也往往被放置得显著了白。

有业内人士告诉光子星球,由于车企供应链相对稳固,新造车在寻找供应商时要么给更高的价码,要么只能寻找新开供应商。新开供应商价钱虽低,但工艺水平乱七八糟。

上述人士透露,某新势力之前思量成本,于是由A供应商新开了一家B供应商团结开发,即便给了准确的尺寸,B供应商照样无法知足需求。厥后订单量飙升,A供应商被迫提供“保姆式”服务,放置专人点对点开发,产物依然尴尬重任。

旧势力从车底爬向车里

传统车企在硬件领域不仅有着充实积累,而且深知调校的主要性。

据领会,差异合资企业多年以来获得了不少专利手艺与专业人才。“一汽的调校师傅直接从民众那里挖德国专家,而且养了不少调校师傅,像丰田就找日本专家。”工程师鲁平提到,像一汽东机工(一家减震器厂商)即是由中日合资,其手艺大多买自日本。

这并不意味着传统车企手握成熟供应链、厚实的履历与手艺职员就可以高枕无忧,光子星球领会到,个体传统车企由于其他缘故原由,导致供应商们敢怒不敢言。

罗永浩、董宇辉们,不过是抖音的工具人

罗永浩、董宇辉们,不过是抖音的工具人,2019年,抖音电商GMV仅100亿,今年底预计将超过万亿,在这背后,一批批涌进直播间的CEO们贡献了多少?

“整体上看,最抠门的是长安,祥瑞与长城的尺度最严酷,比亚迪和丰田最容易相助,而且给到的毛利率对照高。”一家底盘供应商示意,为了将成本压低,长安险些丧心病狂到专门设置“原价工程师”,以实现全流程降本。

“零件灰、黑盒子多,长安会问你质料要做哪些焊接,也许公式是什么。这还没完,还要问你原质料供应商是哪家钢厂,它的公式和耗时是若干,管料的是非粗细,制作工序有若干道,只要有能优化的,一律优化掉。”

不仅祛除的长安让供应商苦不堪言,对尺度无比苛刻的长城同样让供应商直呼难伺候。

“虽然都看重质量,但相比祥瑞,长城喜欢突然改方案,而且还不延伸周期,导致工程师不得不加班。”某供应商告诉光子星球,大部门涉及底盘的方案都很忧伤得了魏建军的屁股。

上述人士回忆称,某个方案经由数次调整,长城方面的工程师已经异常知足,于是撤了标,走完了内部审批,只待量产。效果魏建军心血来潮非要上车体验,事情瞬间变得棘手起来。

“魏建军说长城做这个车我们卖几十万辆,必须对客户卖力,话事人必须亲自上车,他屁股左一个纰谬,右一个不匹配,整得我们供应商无论公司老总、部门卖力人,照样下一级供应商老总,周六一大早齐扑扑开会讨论若何解决问题。

”最可怜的是对接的工程师,那天他正在加入婚宴,早上九点,坐在礼堂,开远程聚会。”

或许是工程师的尽职感动了客户,也可能是客户心里有愧,“长城发邮件给我们向导,说谢谢某某工程师的起劲,对于我们的调教支出许多,加班加点,晚上周末都不休息一直知足需求。邮件最后一句话让人啼笑皆非:然后我们再调一次吧!”

这固然无法消解供应商们的委屈,况且除了上述问题,尚有更多槽点。

传统车企各部门都是甩锅能手,供应商与之相同成本极高。例如A部门的方案被B部门否掉,然则却要求供应商自己去协调。再好比,小批量试产方案,或者量产被否决后,不解决库存问题等等,都让供应苦不堪言。

“传统车企的人都是‘拖字诀’大师,嘴上都说好好好,一问就是往前看。”这些没有过批的产物扔也不是,留着也不是,只能哑巴吃黄连,有苦说不出。

种种案例注释,底盘调校并不是砸钱堆料就能解决的。鲁平提到,线控底盘上的手艺差异一旦拉开,基本上无法通过加大研发投资填补。不仅是研发,涉及相关最底层零部件的研发,主机厂也无法面面俱到。

“可能只有一个方案能够实现弯道超车,这至少需要三个博士生级别以上的团队,一个控制、一个卖力液压,还要一个至少十年以上调试履历的大牛带队,可是海内险些不能能把这三种人凑到一起。”鲁平以为,该方案还对建模有异常高的要求。

传统车企的底盘手艺不是从天上掉下来的,而是靠人力、财力、时间聚积而来,且大多接纳逆向开发的路子,好比祥瑞博越逆向丰田RAV4底盘,而长城逆向开发多年后,才在一年前公布了智慧线控底盘手艺。

底盘,最后一块拼图

有趣的是,险些所有光子星球询问的汽车工程师都示意,蔚来对NT2.0中涉及到底盘与悬挂的说法,有强调嫌疑。

“把自己吹成变形金刚一样,做换电可以,然则做底盘刷新绝无可能。”一位工程师示意,这些年,底盘的电子化历程异常慢,眼下最大的转变也仅仅是CDC(半自动悬架)以一种成本较低的方式,取得靠近于飞跃魔毯的体验。

详细而言就是在减震器上加了传感器,实时感受路面震惊,然后再加一个电磁阀把信息传给新增的控制器,凭证之前写好的程序和参数来判断该路况的软硬水平,最后通过调电池阀与阻尼云云,以实现微调。

上述人士提到,现在海内相关供应商已循序渐进最先底盘零部件电子化,例如一汽长春相关项目已经陆续上马,预计今年海内其他供应商也将紧随厥后。

可即便CDC普及,从逻辑上讲也仅仅是针对物理局限内的调治,包罗硬、中、软三个品级,很难更进一步。“好比越野车由于速率慢,就要求底盘调试得软一点;而运动版就得调得很硬,由于它对操作的要求更高。但到底要多软、多硬,需要有履历的工程师主观判断。”

之前业内有一种看法以为,蔚来“866”时代最大的问题就是感受底盘调校较散,有业内人士推测,可能与轴距与强度不高有关。“民众底盘就很硬,很扎实,冲起来身体没有那种飘飘的感受。”

需要注重的是,当下大多新势力不停张扬智能化,而忽视硬件自己,并不明智。今后前五菱宏光与当下比亚迪的销量来看,现在市场还处于电气化爬坡期,远未到智能化阶段。

一方面,海内消费大多位于30万一下的中低端车型为主,智能化或许过于超前。另一方面,停止2021年海内新能源汽车保有量784万辆,仅占汽车总量的2.6%,注释电气化历程中,大部门人还停留在“首辆车”的需求之上。

顾名思义,作为首辆车,首先要知足用户一样平常出行需要,因此适用、平安性以及性价比是最主要的参考依据。只有当市场普及率足够高,循序渐进至“第二辆车”时,智能化或许才会真正走向风口,可即便云云,硬件涉及到的平安性、恬静性与稳固性依然是所有车企必须前置的问题。

“第一无论电车照样油车,坚决绝不买第一批车;第二,等人人都开电车,加油站都倒闭了,我才会思量换电车。”

一位车企工程师所言虽然有些极端,但注释新造车简直不能无视传统硬件工艺问题,或许极氪001与蔚来ES7拉开了补课序幕,后续会有更多车企跟进。

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